11.7.2002
LAUSUNTO
Varsinais-Suomen luonnonsuojelupiiri ry. lausuu Lounais-Suomen ympäristökeskukselle mielipiteenänsä Örön väylän ympäristövaikutusten arviointiselotuksesta seuraavaa:
Varsinais-Suomen Luonnonsuojelupiirin mielestä väylähanketta ei tule toteuttaa. Piiri katsoo, että liikenne tulee hoitaa nykyisillä väylillä. Väylien perusparannusten ympäristövaikutukset tulee myös selvittää.
Vaihtoehto 0, joka käyttää nykyistä väylästöä, on luonnonsuojelupiirin mielestä ympäristön ja turvallisuuden kannalta paras vaihtoehto. Nykyisellä Sandskärin ohittavalla väylälläkin nopeuksia tulee alentaa hiekkapohjaisilla osuuksilla, jotka sijaitsevat Natura 2000 -alueilla.
0 + vaihtoehto, joka tarkoittaa nykyisen väylästön perusparantamista, vaatii ruoppauksia mm. Natura 2000 -verkostoon kuuluvilla alueilla. Lisäksi väylästö säilyisi edelleen mutkaisena ja onnettomuusalttiiina. Edellä mainituista syistä johtuen vaihtoehtoa ei perustellusti ole otettu mukaan YVA-selvitykseen.
Tämän selvityksen natura-arvioinnin yhteydessä ei terrestisissä luontotyypeissä ole tehty erillisiä luontotyyppi- ja lajistoselvityksiä. Luonnonsuojelupiiri katsoo, että aiemmat selvitykset alueen luontotyypeistä ja kasvilajeista riittävät. Väyläosuus B ohittaa Högsåran, Nämanönin ja Norstön saaret, joiden alueilla esiintyy luontodirektiivin rantaluontotyyppejä. Selvityksen mukaan lisääntyvällä aallokolla voi olla kasvillisuusvaikutuksia hiekkarannoilla mikäli rantojen erodoituminen lisääntyy. Myös naturaan kuulumattoman Örön länsirannan suppea rantakauraesiintymä voi kärsiä, mikäli aallokon rantaa kuluttava vaikutus lisääntyy merkittävästi kasvavan laivaliikenteen myötä.
Paraisten harjusaaret -naturakohteeseen (FI0200111) kuuluvissa saarissa esiintyy "harmaita-", rantakaura-, variksenmarja- ja liikkuvia alkiovaiheen dyyneja sekä vedenalaisia hiekkasärkkiä. Laivaliikenteen kasvun myötä eroosio saattaa lisääntyä ja heikentää näiden luontotyyppien, kasviston ja elistön suojelutavoitteita. Selvityksen mukaan laivojen virtaukset aiheuttavat muutoksia muuallakin väylän varrella luontodirektiivin vedenalaisiin luontotyyppeihin, esimerkiksi Örön lounaispuolisilla vedenalaisilla hiekkasärkillä, vaikka muutokset ovat todennäköisesti pieniä.
Lisääntyvästä liikenteestä aiheutuva aallokko voi haitata naturaan kuuluvien saarien kala- ja lapintiirayhdyskuntien pesintöjä (lintudirektiivin liitteen I:n lajeja). Aallokko saattaa haitata myös uhanlaisen selkälokin pesintöjä. Lisäksi liikenne häiritsee myöhään pesiviä lintulajeja, kuten pilkkasiipiä.
Melu ja päästöt ilmaan lisääntyvät väylästön alueella. Uusi väylä aiheuttaisi haittoja myös trooli-, verkko-, siima- sekä ja vapaa-ajan kalastukselle. Laivaliikenteen lisääntymisellä saattaa olla negatiivisia vaikutuksia siian kutuun.
Saaristomeren kansallispuiston itäosa on lähes alkuperäisessä tilassa, kesämökkejä on vähän, maisemat rauhallisia ja Långsidanista löytyy yksi saariston pisimmistä rakentamattomista ranta-alueista. Uusi väylä olisi merkittävä häiriötekijä laajalla alueella. Väylän merkitseminen, suuret laivarungot ja melu alentaisivat viihtyisyyttä ja ihmisten virkistäytymismahdollisuuksia. Arvioinnista puutuu myös selvitys väylän käyttöönoton seurauksista (kokonaisliikenteen kasvu) Airiston luonnolle ja väylän mahdolliselle ruoppaamis- ja nopeusrajoitustarpeelle, vaikka itse Örön väylällä ei ruopata.
Örön väylän liikenne tulisi olemaan kaksituhatta kulkukertaa vuodessa. Liikenteen eritymisestä huolimatta huvivene- ja kauppamerenkulun väylät risteäisivät useassa kohdassa. Onnettomuuksien (törmäykset, öljyonnettomuudet) riskit leviäisivät koko Saaristomerelle. Örön väylästön käytössä myös alusten nopeudet olisivat nykyistä suurempia. Kokonaisliikenteen kasvaessa onnettomuuksien todennäköisyys kasvaisi. YVA-selostus toteaa, että suurin osa väylä käyttävistä aluksista tarvitsee pakollista luotsia eli ne kuljettavat vaarallisia ja merta saastuttavia aineita (mm. Fortumin öljykuljetukset). Väylän pohjoisosissa liikenne häiritsisi luonnon lisäksi nykyistä lauttaliikennettä Paraisten ja Nauvon välillä.
Turku, Naantali, Parainen ja Kemiön pienet satamat sijaitsevat vaikeakulkuisen saariston perällä, joten lisääntyvä transit -liikenne tulisi ohjata ulkosatamiin, esimerkiksi Raumalle tai Hankoon. Saaristomeren kansallispuisto on jo nyt vilkkaiden laivaväylien ympäröimä, joten vielä jäljellä olevat harvat luonnontilaiset alueet tulee säilyttää.
Ympäristövaikutusten arviointiselostuksen mukaan hanke on toteuttamiskelpoinen ja sen positiiviset vaikutukset ovat negatiivisia suuremmat. Luonnonsuojelupiiri katsoo kuitenkin, että ympäristövaikutusten arviointiselostus ei muuta piirin ohjelma-vaiheessa esittämää näkemystä, että hanketta ei ympäristöllisistä syistä tule toteuttaa.
Varsinais-Suomen luonnonsuojelupiiri ry.
Seppo Häkkilä
Varapuheenjohtaja