19.11.1999

Pohjois-Pohjanmaan ja Kainuun liikennestrategiaa kootaan paraikaa. Sen tavoitteilla ja toimintalinjoilla edetään vuoteen 2020:

Painopisteiksi joukko- ja kevytliikenne

Liikenneympäristön muutokset, väestön keskittyminen ja ikääntyminen, tietotekniikan kehitys ja ympäristövaikutusten painoarvon nousu, ovat liikennestrategian haasteita. Pohjois-Pohjanmaalla ja Kainuussa niihin aiotaan vastata sijoittamalla henkilöauto edelleen liikennesuunnittelun keskipisteeksi. Mutta entisen menon jatkamisen sijaan tulevaisuutta luovassa strategiassa onkin kysyttävä, miten liikennettä vähennetään, mutta liikkumista parannetaan.

Luonnonsuojelupiirit esittävät kestävän kehityksen toimintalinjaa, joka edellyttää luopumista henkilöautokeskeisyydestä. Vuonna 2020 henkilöauto ei ole perusliikkumisväline. Sillä paikalla on polkupyörä lyhyillä matkoilla ja joukkoliikenneväline muilla matkoilla. Joustava ja monipuolinen palveluliikenne varmistaa liikenteen sosiaalisen tasa-arvoisuuden. Olemassa olevan tieverkon ylläpito riittää Oulun läänin moottoriliikenteen määrille. Kevyen liikenteen väyläverkoston mittava lisääminen edustaa yksin tierakentamista. Rataverkon parantuessa junien nopeudet nousevat, mutta väliasemilla pysähdykset eivät vähene. Ylivieskan lentokenttä poistetaan säännöllisen reittilentoliikenteen asemien joukosta syömästä nopeutuvan junaliikenteen kannattavuutta. Liikennejärjestelmien kehittämistä ohjaa liikenteen haitallisten ympäristövaikutusten vähentäminen. Ratkaisuja haetaan muun muassa liittämällä tietoliikenteen fyysistä liikkumista pienentävät mahdollisuudet osaksi liikennesuunnittelua.

Taloudellisella ohjauksella suositaan polkupyöräilyä, kimppakyytiä ja joukkoliikennevälineiden käyttöä työmatkaliikenteessä.

Tänäkin päivänä 80 prosenttia suomalaisista asuu taajamissa ja 60 prosenttia kaupungeissa. Henkilöauto on kaupunkien häirikkö, ilman pilaaja, kaupunkirakenteen hajoittaja ja viihtyisyyden tuhoaja. Meluvallit ja -esteet muistuttavat maankäytön suunnittelun virheistä. Tutkitun tiedon mukaan kansalaiset kannattavatkin joukkoliikenteen kehittämistä; toisin kuin päättäjät luulevat. Strategioiden mielekkyyden ja toteutettavuuden lisäämiseksi liikenteen käyttäjien on päästävä prosessiin mukaan liikenneinsinöörien, seutukuntien ja liikennemuotojen edustajien ja alueviranomaisten rinnalle.

Liikennestrategia on myös oikea paikka asettaa alueelliset tavoitteet kasvihuone-kaasupäästöjen leikkaamiseksi. Liikenne ei voi olla vapaamatkustaja, vaan päinvastoin huomattavana päästöjen lähteenä päästötalkoisiin osallistuvien kärkijoukossa.

Ensi vuosituhannen liikennestrategiassa on luovuttava lopullisesti joistain järjestelmällisesti yhä uudelleen torjutuista ikuisuushankkeista. Tyypillinen historiaan siirrettävä hanke on Oulujärven ylitystie. Turha sitä on enää roikottaa vuoden 2010 jälkeen esiin kaivettavien hankkeiden luettelossa.

Joukko- ja kevytliikenteen kehittämiseen painottuva strategia tukee sekä ekonomista että ekologista maankäyttöä ja liikkumista, parantaa sosiaalista tasa-arvoisuutta ja säilyttää kylämaisemat eheinä ja jopa asuttuina.

LISÄTIEDOT:

- aluepäällikkö Merja Ylönen, luonnonsuojelukeskus, puh. 378 443
- Lausunto Pohjois-Pohjanmaan ja Kainuun liikennestrategian raporttiluonnoksesta